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共享单车下半场日渐尾声 设信息联动机制应提上日程

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匿名  发表于 2017-9-29 05:23:30 |阅读模式
  行业观察
  对于开始的共享单车洗牌,监管层需要保持足够敏感性;对共享单车企业构建信息联动机制,有必要提上日程了。
  共享单车下半场,日渐迎来尾声了。此前,新京报记者独家获悉,酷骑单车致信员工称,目前公司资金确实非常紧张,甚至可能会影响到公司的正常运营,让员工自愿选择去留。
  继重庆的悟空单车没搞几个月就宣布倒闭后,又一家共享单车面临资金困局。尤其是酷骑单车被指出现押金“退款难”问题,部分用户无法在平台承诺的7天内收到退款,且客服无人接听。更有公司前员工向新京报记者爆料,酷骑单车和P2P公司共用财务,员工自己都偷退押金。
  除了酷骑单车,陷入资金困局的还有小鸣单车。因8月以来小鸣单车退还押金的消费者投诉激增,广州市消委会发出调查函督促企业尽快实现押金“即还即退”。从共享单车屡被曝出资金困境来看,市场即将迎来终局的信号释放的愈加明显。
  6月底,ofo创始人戴威表态,ofo在2018年能实现海内外全面盈利;前两日,ofo投资人朱啸虎便在复旦首席经济学家论坛上放言,“摩拜和ofo合并才能盈利”。这恰恰说明,面对共享单车目前两极争霸带来的巨额投入,投资人无法看到短期内盈利的可能性,因此希望走回网约车的老路,通过摩拜和ofo合并,最大限度地占据市场份额,从而持续放大规模效应,寻求通过降低边际成本等路径获取其他收益。
  ofo和摩拜尚属业内龙头,对于二三梯队成员来说,前路更加艰辛。据不完全统计,截至2017年7月,全国共有共享单车运营企业近70家,累计投放车辆超过1600万辆。这意味着除了摩拜和ofo,剩下60多家第二、第三梯队共享单车企业的日子更难过,毕竟它们无法获得摩拜和ofo如此多的融资,也不具备与之相对应的市场投放量。而随着各地对于共享单车投放设置限制性条款,以及一二线城市的需求量饱和,第二、第三梯队共享单车企业不可能像摩拜和ofo一样,再通过高速扩张的故事来吸引投资人。
  寻回网约车的老路,并非不可能,但步子却卖得有点大。
  相比网约车可以做社会化车辆的增量,共享单车最大的问题在于,只能靠自己投放,这是典型的重资产运营。一旦融资无法支撑,资金链很容易断裂。不久前,已经上市的永安行砍掉共享单车业务逾六成股权,对于这次出让股权的原因,永安行明确表态称,是对共享单车业务不看好。永安行半退出共享单车市场,以及悟空单车倒闭、酷骑单车爆出资金危机,是共享单车市场洗牌的印证。
  不过,对于用户而言,最担忧的还是押金及其他权益可能因此受到损害。
  正因如此,对于这场市场洗牌,监管层需要保持足够敏感性。比如,对所有共享单车企业构建信息联动机制,有必要提上日程了。
  尤其是用户押金方面,虽然之前已有北京、天津、深圳、成都、上海、南京、济南、海口8个城市先后发布了征求意见稿或管理办法,要求共享单车“押金”由第三方监管,但从意见稿、管理办法到实际执行之间存有不短的时间差。在如今已成红海的共享单车市场,时间关乎着生死,更关乎用户权益。
  如何制定完善的信息联动机制,并尽快落地,真正让共享单车的用户押金管理规范化,是监管亟待解决的下一问题。
  楚天(财经评论人)


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发表于 2017-9-29 09:25:57 来自手机 | 显示全部楼层
我了个去,顶了
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发表于 2017-12-19 13:21:22 来自手机 | 显示全部楼层
介是神马?!!
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